ATTENTION : Ceci ne concerne que les XB 2008 et suivantes (DDFI 3)

Sur ces modèles, le régime de ralenti est géré par l'ECM, avec une table spécifique (Idle), qui indique le régime à atteindre en fonction de la température moteur et de la tension batterie.
Il appartient donc à l'ECM de déterminer non seulement la quantité de carburant à injecter pour atteindre le régime de consigne imposé par la table Idle, mais également la quantité d'air.
En effet, sur ce type d'injection, le papillon de gaz est hermétiquement fermé lorsque la poignée est au repos, et il n'existe pas de vis "de ralenti" pour l'ouvrir légèrement, comme sur les modèles antérieur (ou sur un carburateur).

Comme on peut le voir sur la photo suivante, il existe un conduit accessoire qui s'ouvre avant le papillon et débouche après dans le corps d'admission. 

C'est sur ce conduit que se trouve l'IAC, qui est un pointeau motorisé par un moteur pas à pas, pointeau dont le rôle est justement de contrôler la quantité d'air aspirée au ralenti.

L'ECM gère la position du pointeau en actionnant le moteur par pas, ce qui apparait dans les logs sous deux items : IAC pos et IAC setp.
Lors de la mise sous tension, le pointeau est calé à une valeur de départ en fonction de la température.
On peut effectivement l'entendre se placer (petit cliquetis) mais il faut pour cela supprimer le bruit le pompe à essence (en enlevant son fusible par exemple).

Voila à quoi ressemble l'IAC

: 

Une fois le moteur lancé, la position du pointeau varie en fonction de la température moteur et de la position de la poignée de gaz.

Au ralenti, c'est le seul passage d'air et c'est donc sur lui que repose la régularité du régime.

Cependant ce conduit continue d'être utilisé en cours de fonctionnement, en particulier dans la zone 1000-2500 rpm, tout comme un gicleur de ralenti participe aussi à la carburation de la zone bas et moyen régimes. La position du pointeau conditionne donc en partie la souplesse du moteur dans les évolutions à bas régime.

Lors de décélération, c'est encore lui qui vous évite de passer par dessus le guidon en maintenant un frein moteur acceptable ...

Sur tous les enregistrements "normaux" que j'ai pu voir, les valeurs étaient comprises dans les intervalles suivants : 

• 25 < IAC pos < 80 : c'est la position du pointeau en nombre de pas
•  1120 < IAC setp < 1160 : c'est le régime de ralenti recherché par l'ECM  (Idle Air Control Setpoint table)
  

Attention, ces valeurs sont généralement celles trouvées en cours de fonctionnement, moteur en température. Lors des phase de démarrage ou de chauffe, elles peuvent varier nettement plus.

Il existe aussi un item Avg IAC qui donne la valeur moyenne de la valeur IAC pos, mais je n'en connais pas l'intérêt ...

 Lorsque mon IAC a commencé à déconner, la valeur IAC pos est descendue jusqu'à 5 et a grimpé au delà des 100 en cours de fonctionnement.
La régularité du ralenti a été peu affectée, par contre la souplesse à bas régime était aux abonnés absents, avec obligation de débrayer dès que le régime chutait sous les 2000 rpm, régime auquel il fallait se maintenir pour éviter que la conduite ne tourne au rodéo.

Ce sont les vapeurs d'huile refoulées par les reniflards des caches culbuteurs qui pourrissent l'intérieur du corps d'admission et le conduit de l'IAC, avec un dépôt noirâtre et gras. Ces vapeurs contiennent également une grande proportion d'humidité.

 

Pour nettoyer le conduit, j'ai déposé le moteur de l'IAC et utilisé du brake cleaner sous pression avec une petite durite pour passer dans tous les trous.

 

Avant de redémarrer, j'ai ré-injecté la cartographie d'origine et fais un reset du TPS, afin de mettre toutes chances de mon côté.
Les premiers démarrages ont été un peu chaotiques, sans doute à cause des résidus de brake cleaner, puis l'IAC a retrouvé un positionnement correct et le ralenti s'est stabilisé.
Un petit tour de roue m'a permis d'apprécier le retour d'une souplesse "normale".

Deux petits conseils donc si vous commencez à approcher les 50 000Km :

- lors du prochain nettoyage de filtre à air, jetez donc un coup d'oeil à votre conduit IAC
- supprimez le plus vite possible ces stupides reniflards de votre boite à air et dirigez les vers un récupérateur des vapeurs d'huile ou carrément vers le sol ...

PS : Pour le réglage du régime de ralenti, reportez vous à la partie "software" ...